2009年11月30日 星期一

06年YAMAHA YZF-R1 燃油系統大保養

     日在系公升級Supersport機種中,原廠的懸吊設定最讓我印象深刻的就是R1。當時第一次接觸且在新竹安駕的場地中,對於中低速甚至超小彎道的操作時,R1完全是隨心所欲的感覺,在動力方面也是非常線性,以一檔從頭騎到尾都是讓人很輕鬆的事。R1真是讓人輕易上手的一部車




這次的車是06年的R1,車主剛購入的二手車,里程兩萬公里。主要以燃油系統為保養項目




有強制進氣口設計的車空濾箱的保養也是很重要的。照片中可以看見不少灰塵與小砂石




車主於一千多公里前清洗完空濾,不過空濾油上得多一些,且也有部份已污損,我們還是一起進行清潔保養的動作




節流閥總成,副節流閥上的積碳不算多,但請別只注意表面




卸下的節流閥總成,主節流閥上有許多積碳。




YAMAHA當家的5汽門設計。照片中可以看見兩萬公里後相當程度的積碳




進汽口處也許積碳。




噴油嘴的外觀上也累積了相當多的積碳,裡面應該也相去不遠。




噴油嘴導油管中可以得知油箱的狀況,照片中的鏽表示油箱已開始有生鏽的情況。




專用清潔劑在節流閥本體上將積碳開始帶下。




節流閥的特寫。




閥門與本體間一定會產生的積碳。




自動阻風門孔道也會有積碳的產生。




pilot screw上的積碳也要進行清潔。




自動阻風門螺拴與積碳。




噴油嘴泡在專用清潔液中模擬車輛運作情況並以超音波來震盪清潔。




 大武車工場使用專用噴油嘴檢測清潔機器,測漏、噴量測試…一次搞定





二次進氣系統的積碳。




清潔保養過後的差別。




除碳清潔後的進汽門,給人很順延的感覺。




直流點火的火星塞帽,進行端子活化的保養。




YAMAHA車系的電系一定要進行保養的動作,以保車輛性能正常。




噴油嘴端子活化的保養。




ECU電腦。




 pilot screw的O-ring也要進行保養。




節流閥總成的電系也要進行端子的保養。




清潔完畢後,就是轉軸的潤滑保養。




裝回車上的閃亮亮節流閥總成。




保險絲盒的端子活化保養。




 保險絲清潔中。




水箱風扇,左把手電系的端子活化保養。




電系總成接頭的端子活化保養。




儀表電系的端子保養。




裝回車上發動後,可以發現四缸負壓需要進行調校。




調整的過程中,引擎的聲浪會一直改便。在完成調整時會特別渾厚低沉




保養完成的空濾。




許多車友喜歡使用深色的煞車油,與一般煞車油最大的差異,在於顏色的部份。透明的煞車油若變質的話,可以從顏色去發現,而深色的煞車油只能靠專用工具來點檢。若您使用深色煞車油,別忘了定期點檢以免影響行車安全。




更換油後,工具顯示ok。但您可發現煞車油顏色是否有差異呢




後煞車油更換完成。




保養完成的R1,車主在看到車時,直覺引擎聲浪不同。油門的反應與順暢度均有明顯改善,也完成了大武車工場的任務



                以下為2006 YZF-R1的性能諸元表
Model:Yamaha YZF-R1
Year:2005
Category:Sport
Rating:77.5 out of 100. Show full rating and compare with other bikes
Safety:See our safety campaign with the high safety rated bikes in this category.
Displacement:998.00 ccm (60.90 cubic inches)
Engine type:In-line four
Stroke:4
Power:180.00 HP (131.4 kW)) @ 12500 RPM
Compression:12.4:1
Bore x stroke:77.0 x 53.6 mm (3.0 x 2.1 inches)
Fuel system:Injection
Valves per cylinder:5
Fuel control:DOHC
Cooling system:Liquid
Gearbox:6-speed
Transmission type
final drive:
Chain
Seat height:833 mm (32.8 inches) If adjustable, lowest setting.
Overall length:2,065 mm (81.3 inches)
Wheelbase:1,394 mm (54.9 inches)
Rake (fork angle):24.0?/TD>
Front suspension:43mm inverted telescopic fork w/adjustable preload, compression and rebound damping; 4.7?travel
Rear suspension:Single shock w/piggyback reservoir and adjustable preload, compression and rebound damping; 5.1?travel
Front tyre dimensions:120/70-ZR17
Rear tyre dimensions:190/50-ZR17
Front brakes:Double disc
Front brakes diameter:320 mm (12.6 inches)
Rear brakes:Single disc
Rear brakes diameter:220 mm (8.7 inches)
Fuel capacity:18.35 litres (4.85 gallons)
Color options:Team Yamaha Blue/White; Liquid Silver/Cerulean Silver; Shift Red
















2009年11月17日 星期二

02年 Kawasaki W650 燃油系統整理

     1966年W1在美國市場的暢銷後,川崎晉身為全世界的機車大廠。旋轉式可變排氣閥的氣冷引擎(rotary)、並列雙缸的與650c.c的排汽量,士紳的外觀自此在川崎車主的心中留下了不可取代的一角,並在產品線佔了不可或缺的一席。

     市場的多詭與車廠的性能之爭在1970年代之後,馬力與速度的迷失暫時讓車主們迷失了自我,暫時的讓許多名駒消失在市場,尤其是不以性能為賣點的車種,這裡面包括W1。而在若干年後,1990年代末期的人們在繼續追求性能的同時,川崎再度推出W650,並以革新懷舊的精神與觀念來重新出發,果然再度將W650再度推上另一波高峰,直到今日,W650在日本市場唯一比較不能被銷費者接受的只有售價(四廠中最貴),真是讓人又愛又恨日後在07年衍生出W400這小兄弟

     在台灣因法規的關係,Kawasaki正式代理商無法引進W650,而在09年開始,W650更因燃油系統的關係無法驗車,但這並無法阻擋愛好者的熱情。本人自第一次接觸到W650後就深深的喜歡上他,而這次有機會在高雄可以接觸到W650,內心的熱情與喜悅不知道該如何表達,姑且讓小弟以照片來表達大武車工廠對這車的熱血的心來整理與保養,請您慢慢欣賞



2002年 W650,里程七千公里




前任車主住在嘉義海邊,在現任車主接手後即發現車身多處遭受到海風疼惜的痕跡,因信任大武車而將車交給我們保養,我們從化油器開始




些許氧化的油門線。



進汽岐管化油器接口處的污損。




化油器進氣端,明顯可以發現第一缸有問題。




02年出廠,至日前里程累積約七千公里。因車主惜車疼車,所以積碳不算嚴重



第一缸油杯有滲油的情況。




不尋常的顏色,有問題。




卸下油杯後,果不然發現問題點。




氧化鐵與汽油中的許多物質所產生的化合物,除了影響化油器的效率外不好的東西”進入引擎後更是對引擎會有不正常的磨損




化油嘴上的堵塞物。




第二缸卸下油杯後的情況。




這些東西在清潔保養後會絕對會讓車況大不同。




這些東西累積到相當的程度後,化油器供油會開始不順。即使裝汽油濾心一樣無法過濾掉氧化鐵的分子,當越來越嚴重後,很可能會在無預警的情況下在高速失去動力,影響行車安全



當汽油揮發掉後,機件上會留下厚厚一層的化合物。




兩缸都不例外。




特別處理。



負壓膜在本體上也留下氧化物,看了讓人不悅。




化油器本體上的氧化物,讓人不悅。




經過一番整理後,散發出這樣的金屬光擇才是對的。




因為花費相當多時間來處理這些狀況,所以大武車工場時常無法依原廠規定的工時來完成,請各位車友多多原諒




除了一些無法除去的痕跡外,這樣乾淨的狀況應該會讓車子更順。



在組裝前先將許多孔道再次處理。




噴。




噴。




 噴。




噴。




噴。




噴。




 噴。照片中可看到加速pump孔道殘流的水痕,這是為什麼我們在組裝前要再確定過的原因




噴。




噴。




混合比螺絲裝回前先將墊片及O環進行保養。




化油器螺絲組裝之前先進行除鏽的保養動作。




清潔之後的化油器,許多轉軸一定要進行潤滑的動作。




潤滑。




潤滑。




潤滑。




  潤滑。




潤滑。




組裝完成的化油器總成。




進氣端照。




轉動閥門來檢查。




油箱的生鏽是造成這樣情況的主因。




油箱油杯下油口也累積了相當的鏽,內部也要拆卸來清理




油箱倒出的汽油,可以看到許多鏽斑。




進汽岐管上的氧化物。




這些不正常的燃油除了進入燃燒室以外,汽門上的積碳也相當複雜,包括氧化鐵的成份,長久累積下來對於氣門及油封有不良的影響




引擎case上的小氧化物,我們會將這清除。




連接化油器與歧管的橡膠實在髒到無法想像的程度。加上處理這部份的時間絕對超過原廠規定的工時




處理完畢的進汽門,感覺舒服多了




與剛剛比較起來有相當大的差異。




與之前有相當大的差異。這部份不處理一樣可以交車,但我們堅持看不過去的東西就是要處理。





二次進氣端的積碳。




 清潔後。




 單向閥清潔後。




火星塞帽裝回前的保養。




油門線的保養。




汽缸出力平衡的動作我們一定會在引擎狀況比較ok的情況下去調整,這與未清潔的燃油設定的平衡調起來會有相當大的差異。




調整ok。




圖中綠色的O環是為了防止水再度進入油箱所裝上的。原廠有此設計,但此車可能在油箱施工過程中遺失,所以…導致生鏽 。只好替油箱進行防鏽的處理。




 air-box清潔前。




air-box清潔後再裝回車上。




     經過整理後的車況,油門反應明顯比較輕巧,引擎怠速也可以穩定的維持在比原廠規定還低的轉速。車主試乘過後表示比原本的車況好很多,引擎的聲浪也較渾厚低沉。rotary可以繼續運轉,這就是Kawasaki的 "Let the good times roll"吧。

     大武車一直覺得騎重車速度不快沒關係,但一定要有爽度才是重車帶給車主最大的快樂,而車況正常的車才能帶給車主真正的爽度,包括高性能懸吊、底盤與動力間的完美表現,最後加上車主順暢的操作能力,真是爽度無限

以下為W650的諸元性能表

W650 SPECIFICATION
種類: 空冷4ストローク並列2気筒 / SOHC 4バルブ
排気量(cm3): 675
ボアxストローク(mm): 72.0×83.0
圧縮比: 8.6:1
最高出力: 35kW(48PS)/6,500rpm
最大トルク: 54N・m(5.5kgf・m)/5,000rpm
点火方式: 電子進角式トランジスタ
潤滑方式: ウェットサンプ
始動方式: セルフスタータ/キックスタータ
燃料供給方式: キャブレター KEIHIN CVK34 ×2(K-TRIC付)
トランスミッション型式: 常噛5段リターン
クラッチ型式: 湿式多板
駆動方式: チェーン
ギヤ・レシオ:1速: 2.294
2速: 1.590
3速: 1.240
4速: 1.000
5速: 0.851
一次減速比: 2.095(88/42)
二次減速比: 2.466(37/15)
フレーム型式 ダブルクレードル
タイヤサイズ:前: 100/90-19 57H
後: 130/80-18 66H
ブレーキ型式:前: シングルディスク 300mm(外径)
後: ドラム(リーディングトレーリング) 160mm(内径)
サスペンションタイプ:前: テレスコピック(インナーチューブ径 39mm)
後: スイングアーム(オイルショック)
全長(mm): 2,180
全幅(mm): 905〔780〕
全高(mm): 1,140〔1,075〕
シート高(mm): 800
軸間距離(mm): 1,465
最低地上高(mm): 125
車輌重量(整備)(kg): 211
燃料タンク容量(L): 14
エンジンオイル容量(L): 3.0