如果真的要用簡單的字來形容車況ok的Ducati的話，也許用車隨意轉來形容最適合不過。看似簡單的鋼骨車架，加上為了車架極限而搭配的動力，加上高規格的煞車系統與懸吊，這個品牌所生產的Super Sport早已成為騎士一生追求的夢幻逸品。首先讓我們先看一下性能諸元：
Engine
Type: Twin-cylinder L-configuration, Desmodromic timing, 4 valves per cylinder
, liquid cooled
Engine bore: 104 mm
Stroke: 58.8 mm
Total displacement: 999 cm3
Maximum power: 150 HP @ 9750 rpm
Maximum torque: 11.9 kgm @ 8000 rpm
Compression ratio: 12.45:1
Intake valve diameter: 42 mm
Intake valve lift: 13 mm
Exhaust valve diameter: 34 mm
Exhaust valve lift: 11.5 mm
Intake/exhaust valve material: titanium
Valve angle (inclusive): 25deg.
Timing diagram (with 1 mm valve play)Intake:Opening before TDC: 21deg.
Closing after BDC: 53deg.
Exhaust:
Opening before BDC: 60deg.
Closing after TDC: 20deg.
Conrod centre distance: 124 mm
Conrod material: titanium
Primary transmission ratio: 32/59
Gear ratios First: 15/37
Second: 17/30
Third: 20/28
Fourth: 22/26
Fifth: 23/24
Sixth: 24/23
Final transmission ratio: 15/36
Clutch type: Multi-disk, dry sump
Oil pump: Gear type
Lubrication circuit capacity: 3.8 l
Generator: 480 Watt
Electronic ignition/injection ECU: IAW 5M2
Ignition: stick coil, in sparkplug seat
Injectors: one per cylinder, IWPR2, 12-jet
Theft alarm: Immobilizer integral to engine ECU
Vehicle
Frame: steel tubing, trestle-type
Trail: 91 - 97 mm
Steering head angle: 23deg.30'- 24deg.30'
Wheelbase: 1420 mm
Front suspension stroke: 120 mm
Front fork leg diameter: 43 mm
Rear suspension stroke: 71 mm
Rear wheel travel: 128 mm
Front/rear tyres and rims
Front rim: MT 3.50x17"
Rear rim: MT 5.50x17"
Front tyre: 120/70 17
Rear tyre: 190/50 17
Seat height: 780 mm
Rider footplate height: adjustable to 387 mm and 410 mm
Maximum width: 730 mm
Handlebar width: 671 mm
Maximum length: 2095 mm
Steering angle: 28deg. 30' right/left
Dry weight (without fluids and battery): 181 kg
Front brake disks (diameter): 320 mm
Rear brake disk (diameter): 240 mm
Radial four piston front brake calliper): 34 mm (piston dia-
meter)
Two piston rear brake calliper: 34 mm (piston diameter)
Front brake master cylinder piston: 18 mm (piston diameter
Rear brake master cylinder piston: 11 mm (piston diameter)
這部來自北部的999來到了大武車工場進行保養，詳細請往下瀏覽。
(本圖取自網路)
卸下油箱與空濾，我們可以看到燃油系統。
999的air box非常的大，加上下油量也大，裡面的灰塵也累積得相當多。
從燃油管到進氣口，噴油嘴上都佈滿了灰燼。
這些灰塵若進入引擎可不是開玩笑的，雖然原廠手冊沒有寫到這部份的保養，但大武車工場的認為唯有這樣的要求自己才能達到保養的目的。
負責推動500cc引擎的節流閥，狀況也不優。
by pass screw也滿是積碳，影響節流閥的動力。
這樣的清潔動作在大武車工場已經是SOP。
水箱的保養，除了換水之外，鰭片的保養也是重點之一。
進氣導管上累積了更多灰塵，這樣的狀況車況自然也不佳。
汽油管的裂痕，唯有經由專業的保養才能發現並預防任何事故的發生。
噴油嘴的保養，不管那國生產的車輛都是同樣的重要。
清潔，測試，保養，測試...完整的保養不是只有清潔噴油嘴這麼簡單。
進汽門上累積的積碳，不管您拉轉的多勤，時間一久積碳一定會產生。
清潔過後可以明顯看出差異性。
義大利車的電系，對於許多人來說是揮之不去的夢靨...
唯有事先的定期保養，才能免去顧路的煩惱。
目前車界有其他先進也開始進行這項保養，我們對於同業也開始思考並學習提升整備車輛的水準也感到相當欣慰。
斷路的端子，也是在保養的過程中發現並進行整備才能避免事故的發生。
燃油系統的神經傳遞中樞，非保養不可。
保險絲安裝處，保養的重點之一。
在check的同時發現，有某個fuse使用不正確的型號，經查證果然曾發生問題。
清潔過後的air-box，在各方面的性能保現都能常保峰值。
清潔保養後的節流閥，恢復閃亮的金屬原色，讓人對車輛又充滿了信心。
保養過後的噴油嘴，又再度充滿了戰鬥力。
這樣的保養結果才是我們要的，接下來就只剩調校的步驟。
端子的保養也不能放過。
兩萬公里後，兩缸的平衡已跑掉，相差了2x%。
在完成調校後，引擎的聲浪會相當集中渾厚，轉速爬升相當快速，震動也變小許多。
換個單位來檢查，確認再確認。
CNC的卡鉗，使用過一段時間後，鈦合金活塞上也佈滿了污損。碟盤也使用煞車清潔劑來進行保養。
煞車皮的清潔，絕對性的影響煞車性能。
清潔過後的卡鉗活塞，乾淨看得見。裝回時依規定上扭力值，這是大武車工場施工的標準作業程序。
油門線的保養也是我們保養必進行的標準作業。
燈座的端子保養也是我們的SOP。
污損的鍊條外觀，油封的含油性也降低許多，無法順暢運作。
經過清潔與潤滑的保養過後，原來是黃金鍊條。
這是非常有能耐的一部車，經過保養調較後，動力輸出的感覺已大不相同，轉速的爬升相當快速，一不小心就到達紅線區。
(本圖取自網路)
又是一個月沒有更新了，最近因為工場遷移的關係比較忙一些，blog又許久沒有更新。忙的過程當中，碰到了許多問題與挑戰，而新的地點有許多問題更需要解決，希望這段時間朋友們能再給我們一些批評指教，讓我們能夠與您一起成長與運行美好，謝謝您。
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