2009年7月12日 星期日

Kawasaki 08 ZX-10R 大保養

       Kawasaki川崎重工的當家一哥:ZX-10R,從04年推出第一代以來,在性能表現上總是能擊敗其他車廠,屢次創造成功出擊。第一代的兇猛動力、第二代實踐的的賽道理念到08年的第三代將10R在性能懸吊完整性上達到一個空前的成就川崎重工這低調又不擅長行銷的車廠一向就是專心把車做好,因此Ninja系列的車在歐美國家總是讓人又愛又恨:愛的是表現太強,恨的是極限太高讓人身心方面不知是否該去挑戰極限否

08年ZX-10R在國內1000c.c的市場勇奪銷售寶座,除了代理商的用心經營外,超強的性能真的是魅力無人能檔(在紅線區的轉速下,一檔約接近170的錶速、二檔210…) 。熱血的車主常常騎10R在龍潭TIS運動,用車習慣與道路騎乘不同,讓我們來進行一萬三千公里車況與噴射供油系統的大保養。



綠色的10R僅有08年的model,現在想買還買不到




來看一下200匹馬力的供油系統




Ram-Air Box,除了填充效率外,川崎更考量到靜肅性的問題並加入設計中




副噴油嘴,共有10個孔,在6000轉開始加入供油的行列




是的如您親眼所見,紅色的部份是98無鉛汽油的顏色




直流點火的火星塞帽




原廠火星塞,有相當程度的積碳,這表示燃燒室中也有積碳存在




電極的部份狀況OK,間隙過大需調整




燃燒室的積碳容易提高壓縮比,對於車輛的性能有相當程度的影響,最直接的影響是引擎運作時的震動會較大。




接下來準備進行進汽門的點檢




水冷車的引擎若不常拉轉運作的話,其實很容易積碳。這部10R因常拉轉運作,故積碳不太嚴重。




進氣道的部份也是要進行清潔的動作,照片中可以看見不少灰塵





節流閥總成,讓我們看一下特寫




進氣口的邊緣卡了一圈的積碳與膠質




主節汽門與本體接合處還是一圈不易清潔的積碳




外觀部份也是要進行清潔保養的動作




使用德國進口專用藥水來處理主節汽門,並進行細部的清潔




主噴油嘴,讓我們拉近看一下特寫



dirty and carbon,噴油孔邊緣有積碳的存在




一些部位的外觀需進行清潔。





節流閥本體清潔前。




待清潔的旁通閥調整螺絲




 孔道均需要進行清潔





 紅色的部份為孔道內殘存的98汽油




進行徹底的清潔




 這樣整理不管在視覺與感覺上才算合格。




金屬的原色開始出現光澤。




經過藥水清潔後已經相當的乾淨,只需將剩餘死角的微小積碳清除即可



經過專用機器洗過的主噴油嘴



經過專用機器洗過的副噴油嘴



噴射系統(DFI)的每個接頭也是清潔的重點。




專用的接點氧化復活劑來自德國。





副噴油嘴接頭




 主噴油嘴接頭。




噴油嘴端子




大型重型機車的每一個小小的改善,加起來就是巨大的影響




 清潔後的副噴油嘴特寫。




清潔後主噴油嘴的特寫,清潔溜溜




 節流閥本體,清潔後散發出接近新品的金屬光澤





 清潔完成的副節汽門




清潔完的火星塞,並在裝回前進行間隙的校正




事實上只要定期進行原廠指定的保養動作,車子不需進行強化接地的工程




從特寫可看出保險絲的端子也有相當程度的氧化




沒錯,保險絲也要進行清潔。




火星塞帽的端子活化。




清潔過後的衝壓進氣口。




剛拆開的二次進氣口。




曲軸箱吹漏的油氣會經由這裡再進入燃燒室,所以相當容易積碳




經過整理,單向閥與上蓋均呈現出金屬原色的光澤。(工時近一小時)




油線進行清潔潤滑的動作。




好閃。




安裝前亦需進行潤滑防鏽的處理




  終於裝回車上。




依序裝回。




 徹底的清潔之後,再來進行四缸的同步調整。




Ninja經過調整後。




這是車主低調的裝備,若在TIS出現可又不是這麼一回事。





車子的諸元表 
  
Engine type Liquid-cooled, 4-stroke In-Line Four
Displacement 998 cm³
Bore x stroke 76.0 x 55.0 mm
Compression ratio 12.9:1
Valve/Induction system DOHC, 16 valves
Maximum power 138.3 kW {188 PS} / 12,500 rpm
Maximum power with RAM Air 147.1 kW {200 PS} / 12,500 rpm
Maximum torque 113 N•m {11.5 kgf•m} / 8,700 rpm
Fuel system Fuel injection: ø43 mm x 4 (Keihin) with oval sub-throttles, dual injection
Ignition Digital
Starting Electric
Lubrication Forced lubrication, wet sump with oil cooler
Transmission 6-speed, return
Final Drive Sealed chain
  Primary reduction ratio 1.611 (87/54)
  Gear ratios: 1st 2.600 (39/15)
  Gear ratios: 2nd 2.053 (39/19)
  Gear ratios: 3rd 1.737 (33/19)
  Gear ratios: 4th 1.550 (31/20)
  Gear ratios: 5th 1.400 (28/20)
  Gear ratios: 6th 1.304 (30/23)
  Final reduction ratio 2.412 (41/17)
Clutch Wet multi-disc, manual
Frame type Backbone/Twin-tube, aluminium (Pressed/die-cast composite structure)
Rake/Trail 25.5° / 110 mm
Suspension, front 43 mm inverted fork with DLC coating,rebound and compression damping, spring preload adjustability and top-out springs
Suspension, rear Bottom-Link Uni-Trak with gas-charged shock and top-out spring.
Stepless, dual-range (high/low-speed) Compression damping.
Stepless Rebound damping.
Fully adjustable Spring preload
Wheel travel, front 120 mm
Wheel travel, rear 125 mm
Tyre, front 120/70ZR17M/C (58W)
Tyre, rear 190/55ZR17M/C (75W)
Brakes, front Dual semi-floating 310 mm petal discs, 10-button aluminium rotor carrier
Dual radial-mount, opposed 4-(aluminium) piston
Brakes, rear Single 220 mm petal disc
Single-bore pin-slide, aluminium piston
Steering angle, left / right 27° / 27°
Dimensions (L x W x H) 2,110 mm x 710 mm x 1,135 mm
Wheelbase 1,415 mm
Ground Clearance 125 mm
Seat height 830 mm
Fuel capacity 17 litres
Curb Mass 208 kg



經過12小時不停的保養,最後再進行引擎內部清洗、機油與濾心更換的動作才算大工告成。隔天車主上路試車後告訴我們油門很輕,轉速爬升很快,且6000轉前後的動力輸出落差很明顯。保養的成效應該是有出來,希望能讓車主在TIS能有更輕鬆的騎乘表現,大忍者真的不簡單







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