以下為08年Z1000的性能諸元表：
| Engine type | Liquid-cooled, 4-stroke In-Line 4 |
| Displacement | 953 cm³ |
| Bore x stroke | 77.2 x 50.9 mm |
| Compression ratio | 11.2:1 |
| Valve/Induction system | DOHC, 16 valves |
| Maximum power | 92 kW {125 PS} / 10,000 rpm |
| Maximum torque | 98.7 N·m {10.1 kgf·m} / 8,200 rpm |
| Fuel system | Fuel injection: ø36 mm x 4 (Keihin) with oval sub-throttles |
| Ignition | Digital |
| Starting | Electric |
| Lubrication | Forced lubrication, wet sump |
| Transmission | 6-speed, return |
| Final Drive | Sealed chain |
| Primary reduction ratio | 1.714 (84/49) |
| Gear ratios: 1st | 2.571 (36/14) |
| Gear ratios: 2nd | 1.882 (32/17) |
| Gear ratios: 3rd | 1.556 (28/18) |
| Gear ratios: 4th | 1.333 (28/21) |
| Gear ratios: 5th | 1.200 (24/20) |
| Gear ratios: 6th | 1.095 (23/21) |
| Final reduction ratio | 2.667 (40/15) |
| Clutch | Wet multi-disc, manual |
| Frame type | Tubular backbone (with engine sub-frame), high-tensile steel |
| Rake/Trail | 24.5° / 103 mm |
| Suspension, front | 41 mm inverted fork with stepless rebound damping and spring preload adjustability |
| Suspension, rear | Bottom-Link Uni-Trak with gas-charged shock, |
| stepless rebound damping and spring preload adjustability | |
| Wheel travel, front | 120 mm |
| Wheel travel, rear | 150 mm |
| Tyre, front | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Tyre, rear | 190/50ZR17M/C (73W) |
| Brakes, front | Dual semi-floating 300 mm petal discs |
| Brakes, rear | Single 250 mm petal disc |
| Steering angle, left / right | 31° / 31° |
| Dimensions (L x W x H) | 2,090 mm x 780 mm x 1,065 mm |
| Wheelbase | 1,445 mm |
| Ground Clearance | 160 mm |
| Seat height | 820 mm |
| Fuel capacity | 18.5 litres |
| Curb Mass ** | 232 kg (ABS) ** |
| Automatic Headlights On (AHO) | n/a |
| Complies to EU emission limit | EURO 3 |
這次大武車工場接觸到的Z1000，里程的增加速度很可能是台灣前幾名。
07年9月出場，到保養完成為止共累積了27,xxx公里。
因接手的車主剛與別人完成換車的動作，所以請大武車工場幫忙先將車況保養到定位。我們自然還是從供油系統開始點檢起。
台製高流量空濾，可以看到外觀有許多細砂，需要進行保養。
Z1000的進氣是口是在上方，所以灰塵自然會累積在上面。照片中可看見有相當的灰塵卡在縫中，這些都必須進行清潔。
將節流閥總成洩下後，明顯副節流閥上有許多污損。
第四缸的特寫，感覺還不算特別髒，但我們不能只看表面…
第三缸也是有相當多的污損。
將副節流閥轉至全開的狀態，事情的真相即出現：積碳與污垢大量的出現在背面。有許多車友會自行清潔節流閥本體，我們也很建議大家這樣做，這樣會讓車況維持在比較好的狀況，但若您想事半工倍的保養車的話，大武車工場可以給您更好的解決方案。
主節流閥上明顯有許多積碳。且在二代Z1000的節流閥上已沒有二硫化鉬塗料的設計。
橢圓形節流閥本體的設計，在口徑不變的情況下，可以吸入更多的油汽，此外，由外而內縮小的口競，對引擎轉速的提升更是一大利器。
噴油嘴外觀有許多污垢。也許這不會影響性能，但不清潔乾淨的話就像人家說的只做對一半。
簡單說，外觀需要清潔保養。
我們使用德國品牌專用藥水來清潔本體內部、主副節流閥門外，許多孔道更是影響性能很大的清潔保養重點。
每個孔道都要清潔。
清潔。
清潔完畢後，再以高壓氣體確定通暢無阻。
每一個孔道都需要確定。
確定。
初步完成清潔的節流閥總成。
我們還會進行第二道保養手續的處理。
在本體內部死角、閥門背面等等都仔細清潔保養。
事實證明這手續是必要的。
pilot screw螺絲是會積碳的，這會影響引擎運作的順暢度。
積碳清潔過後。
內外都必須要清潔保養徹底，才能將車況維持在性能峰值。
清潔完成後的節流閥總成，散發出金屬該有的光澤。
這才是副節流閥原本的樣子。
在裝回噴油嘴前前，將O環進行保養。
德國進口電子接點活化藥水能將整個電路系統維持在正常的情況，讓我們更能無憂慮的享受車輛性能。
噴油嘴端子的活化處理。
噴油嘴油管固定螺絲，裝回前也是進行保養的動作。
所有節流閥總成上的轉軸都必須進行潤滑的動作。
副節流閥轉軸。
idle轉軸螺絲。
每一個都需要進行保養。
完工的節流閥本體，讓人躍躍欲試想快將車輛發動。
在車輛保養的冗長時間中，您的電瓶我們一樣會進行慢充的保養動作。
二次進氣閥的積碳。
基本上，積碳就是會影響車況的東西。許多的清潔保養可以用外表去感覺是否有完成。
直流點火的火星塞帽，一樣進行端子活化的保養。
關於火星塞的部份，因為已超過使用的里程，且點火電極已有磨損，所以我們直接進行更換。
油門線的保養動作，拉與回油線都需要進行。
這台有更改PC的配備，所以噴油嘴的接頭更多。這些部份請不用擔心，大武車工場都會幫您整到定位。
進氣壓力感應器的端子活化保養。
汽油pump與油標接頭的保養動作。
點火系統的保養。
水溫sensor、接地線、衡溫器等等接頭的端子活化保養動作。
主配線的端子活化保養。
當一切完成時，若車架髒了我們也會進行保養。
一個小動作會讓世界更美好。
保險絲盒的端子活化保養處理。
ECU部份的端子活化處理。
副水箱上有許多不優的灰塵。
幾個小動作讓世界更美好。
車輛發動後的四缸平衡動作，因為保養前置作業有到定位，所以很快就可以將平衡調好。
更精密的單位去做細節微調。
油箱排水口的小小保養動作。
小動作大不同，每一個小動作的小改善，累積起來對車況的影響就是很重大。
最後傳動的部份，因為已有異音出現，我們進行更換的動作。先用特殊工具將鍊條卸下，就可將前後齒盤拆下。
後齒盤的更換，需將後輪卸下。
看起來有一些污損在。
大武車工場會先幫您清潔外觀，這攸關到完整度的問題。
換上了全新的齒盤，感覺很不錯。
原廠規定將扭力上到定位。
前齒盤也是上到扭力值。
前齒盤會再多一個保安的動作，以確保行車安全。
鍊條蓋在裝回前，我們還是盡量將狀況恢復到新車時的樣子。這就是大武車工場提供的完整保養動作。
其實調四缸同步之前，我們有先將供油電腦的程式進行再確認的動作。因為我們曾發現裝了動力司令的車卻沒有更新供油程式…如果您有此類的疑問，歡迎您與大武車工場聯絡。完工後的Z1000，感覺又是活潑亂跳，躍躍欲試了。
