2009年7月27日 星期一

HONDA 04年CB400 SPEC-III 大保養

         CB,本田最受歡迎也最成熟的車系,一直以來都是許多人初購車的首選。輕巧靈活的操縱性、帥氣沉穩的外型、VTEC科技的採用,讓CB400從上市以來就深受消費者喜好。好上手的特性,讓CB400(N)在日本更是教練車的首選,當然我們也可以說玩重機的人絕對都騎過CB400也不為過。很可惜的因為政策的關係,CB400無法上快速道路。所以自紅牌出現後,CB400的不敗神話在台灣慢慢的退出市場,然而懂車的人都知道玩好車並會不寂寞,而這次我們大武車工場幫一位忠實又熱愛CB400的車主進行5年來的首度大保養,希望能讓車況再度接近新車的樣子。






雖然已經是出廠5年,但里程只有一萬三千多公里。車主愛車的程度,在車友中是出了名的龜毛。




卸下油箱後的CB400。




紅色的火星塞帽為原廠配備。照片中可以發現,在水箱與引擎的橡膠隔片已經不在原本的位置。




右邊,可以看到橡膠隔片也不在原本的位置。雖然是薄薄的一片用來擋砂擋水,可見本田造車的細心之處。




空濾箱的外觀已經髒了,我們除了內在的空濾外,外觀也會一起清潔。




二次進汽系統依然堆滿了積碳。清潔當然是我們的SOP動作。




CB400的汽門照片真的不好取景,但是進汽門的積碳還是要進行清潔的動作。




清潔後的汽門。(照片不優請見諒)




辛苦工作了五年的化油器。




大武車工場沒什麼優點,就是把該做好的工作做好。化油器的整理包括內外的清潔與潤滑。





可以很清楚的看見,節流閥上有一條積碳。 




每一缸都有。




當然與本體間的那圈黑色積碳也是一定要清潔的。




火星塞先清潔過後再進行間隙的調校。




這個地方與裡面的汽油殘留物也要進行清潔的動作。




萬餘公里的化油器在車主很努力的照顧下,只有普通的髒。





噴上專用的進口節流閥清潔劑。




然後準備以手工進行清潔動作,請注意棉花棒的顏色。




當棉花棒變色後,節流閥也變乾淨了。





拆掉screw pilot-air後,以化油器清潔劑進行孔道的清潔。




化油器的清潔並不困難,只要有心人人都可以清潔的很棒。




valve float的孔道清潔。




 niddle jet holder孔道的清潔。




 pilot jet的孔道清潔。




每一缸每一個孔道先以化油器清潔劑處理過。




每一個,每一缸。




每一個,每一缸。




每一個,每一缸。




清潔完畢的節流閥,開始恢復金屬的光澤。




CB400sf Spec3 carb 大部分解完畢,準備進行組裝的動作。




清潔完畢後,就是潤滑的動作。




每一個轉動的環節都要進行清潔與潤滑的動作。





火星塞清潔完畢。




裝回車上前,先進行間隙的調整,以確保每缸的點火狀態相同。




進汽岐管的橡膠髒了。




 進行清潔與潤滑的動作。




空濾箱底部有個機油搜集管,裡面有五年來的努力。




清潔的重點之一,讓空濾箱常保清新的狀況,以維持引擎的進氣效率。




油門導線的潤滑,加上阻風門共三條。




位於空濾後方的ECU接頭,進行活化端子的動作。




ECU,CB400SF VTEC的控制中樞。




一堆看起來似乎不重要的接頭,我們一樣進行端子活化處理:包括整流器、發電機、空檔燈、啟動馬達、油量表…。




保險絲端子活化處理。




保險絲盒的端子活化處理。




這裡面有"乎企"的海綿,若不一起清潔的話,跑進化油器會造成油路不順。




一樣清潔乾淨。




四缸平衡是整個保養環節裡最後的一個環節。五年了,這樣的數據算ok的。




CB400的四缸平衡調整稍麻煩一些,不過我們一定會想辦法達成任務。




原本要進行封二次進汽口的動作,但為了地球的環保,我們還是恢復成原廠的設定。完工後車主上路測試後表示,低轉的動力輸出更有力,然後高轉原本會有點卡卡的,但整理過後很順暢的就可以拉到接近紅線區,CB400變得很順暢。

後記:大武車工場的化油器保養作業時,可以配合進排汽(排器管的換裝)的設定去進行油嘴的調配。若您有這方面的需求,歡迎與大武車工場聯絡。


以下為2004 CB400 SuperFour Spec-III的諸元表
Engine Type: 399 cc, 4 Stroke - Liquid Cooled - Inline Four
Engine Bore and Stroke: 55 mm x 42 mm
Compression Ratio: 11.3:1
Valves DOHC, 4 valves/cylinder
Carburetion: VP04B
Ignition System: Full transistor type battery Ignition System:
Claimed Horsepower: 53 hp (39.5 kW) @ 11000 rpm
Maximum Torque: 38 Nm (28 ft. lbs) @ 9500 rpm
Type of Lubrication: Force splash combined use system


Clutch System: Wet multiple plate coil springs
Transmission type: 6 speed
Final Drive: Chain
Starting: Electronic


Frame Type: Double cradle
Suspension - Front: Telescopic system
Suspension - Rear: Swing arm system
Front Fork - Rake & Trail Angles: 25.15 / 89 mm (3.5 inches)


Tire - Front: 120/60-17
Tire - Rear: 160/60-17
Brakes - Front: dual 296 mm discs with 4-piston calipers
Brakes - Rear: single 240 mm disc with 2-piston calipers


Overall - Length: 2050 mm (80.7 inches)
Overall - Width: 725 mm (28.5 inches)
Overall - Height: 1070 mm (42.1 inches)
Seat Height: 760 mm (29.9 inches)
Wheelbase 1415 mm (55.7 inches)
Fuel Capacity: 18 l (4.8 Gal)
Dry Weight (without fluids): 168 kg (370.4 pounds)


2009年7月21日 星期二

SUZUKI 05年GSX1400 噴射供油系統"重度保養" 篇

        連著幾台GSX1400油冷怪的保養,車主都是購買二手車,因為大排汽量重機本質就很好,即使沒有騎過新車,第一次購車都覺得性能蠻棒的。但是真正檢查起來,可能光噴射系統就問題多多,這次一位老師的GSX1400就檢查出了一些狀況,一些原廠絕對不會犯的錯誤!那問題出在那裡呢?商場以和為貴,我們相信許許多多車行都很努力想幫車主把車整好,但真相其實只能有一個:不管如何請 follow原廠的維修手冊去進行維修保養,經驗會幫人,但往往出差錯也是在經驗的錯誤判斷…  







這次的GSX-1400是05年出廠,里程已兩萬多公里。





車主購入年餘,共騎了七千多公里,一直覺得聲音不順,但不知道那裡出了問題。





卸下油箱後,有條直立的小管子吸引了我的目光。因為很明顯與其他的油冷怪排水口不一樣,也讓我們決定進行更深入的檢測。




越來越多高雄的油冷怪過來大武車保養了。




節汽門總成,金屬原色完全消失。




主節流閥與本體間卡了一層厚黑的carbon。





第四缸特寫…




第三缸特寫…




 第二缸特寫…




 第一缸特寫…




副節流閥特寫…




副節流閥特寫…




副節流閥特寫…




副節流閥特寫…




黑色的地方光噴藥水清不掉,一定要手工用心處理。




噴油嘴導油管,看到了鐵鏽。一般這東西是水進入油箱,然後生鏽後經過汽油pump(有過濾的效果),很多鐵屑累積的結果。




 噴油嘴有濾網,所以鐵鏽到這邊為止。但是這些鐵鏽會影響汽油的流動,引擎性能會受影響,最大的情況是發動不易、拉轉不順、油耗跳動大…




再一個噴油嘴的特寫…




清潔前的噴油嘴(辛苦地工作了兩萬多公里)。




使用德國進口節汽門專用清潔藥水,不傷節流閥。




膠質、積碳、灰塵都累積在上面。




二次進氣閥也積了不少碳。




輕輕一擦就又黑又髒。




清潔過後乾淨看得見。




清潔過後就是乾淨。




恢復金屬原色光澤。




即使是高性能空濾亦需進行保養的動作。





來個特寫。凡事不能只看表面。




照片中灰塵的部份為陳年污垢。




專用機器模擬汽油pump的壓力,以便了解噴油嘴狀況。




進行噴油嘴測試的動作。




若噴油量相同才算清潔測試完成。




清潔過後的噴油嘴外觀。





清潔過後的噴油嘴外觀。




肉眼一看就知道差別在那裡。




 汽油pump總成,有許多氧化物與鏽。





汽油pump下方。




有不妙的感覺…




果不然油箱內部已生鏽。




油量錶也一起進行保養。




oil pump。




汽油pump底部的濾網…




這些"東西"肯定會影響車輛性能。




這是預備油入油口。許多油箱生鏽後,只要汽油量變少車就會有不順的情況。




 汽油pump總成進行大部分解與清潔的動作。




清潔。




節流閥總成清潔完成。




散發出金屬原色的光茫。




散發出金屬原色的光茫。




清潔過後的潤滑動作。





清潔溜溜的節汽門本體。




我們的保養還包括了DFI數位噴射系統中的端子活化保養。




DFI數位噴射系統中的端子活化保養。




油門導線的保養。




火星塞除完積碳後。




火星塞點火間隙調整檢查。




保險絲盒大保養。




泡在端子活化劑中的保險絲。





裝回並發動後,四缸平衡相差很多。




調整ok的。




換個單位,進行細部的四缸同步調整。





油箱保養的動作又多花了兩個小時進行,所以當車主來時,我們還沒把車保養好。迅速確實地將車輛組好後,發動後的聲音與之前相差許多,更加沉穩厚實,轉速反應也很良好。將車交給車主後,愛騎車的老師馬上遊車河去…

大武車工場喜歡車主重新愛上車子的感覺。