 以下為GSR-600的性能諸元: | |
Engine type: | 4 cylinders, 4-stroke, Inline |
| Displacement: | 599 cc (36.6 cubic inches) |
| Bore × stroke: | 67 mm × 42 mm (oversquare - shortstroke) |
| Cooling system: | Water cooled |
| Power: | 92.45 HP (68 kW) @ 12000 rpm |
| Torque: | 64.7 Nm (6.6 kg-m) @ 9600 rpm |
| Throttle: | Cable operated |
| Valves | |
| Valve train: | DOHC, variable |
| Valves per cylinder: | 4 |
| Fuel and ignition | |
| Sparks per cylinder: | 1 |
| Fuel supply system: | Fuel injection |
| Ignition type: | Digital CDI |
| Funnel diameter: | 38 mm |
| Compression: | 12.5:1 |
| Engine mounting: | Transverse |
| Lubrication system: | Wet sump |
| Gear box: | Manual 6-speed |
| Clutch: | Wet, multiple discs, cable operated |
| Final drive: | Chain |
| Spark plug pipe type: | NGK, CR9E |
| Motor oil: | 10W/40 |
| Starter: | Electric |
Dimensions
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| Physical measures | |
| Length: | 2090 mm |
| Width: | 795 mm |
| Height: | 1075 mm |
| Wheel base: | 1440 mm |
| Trail: | 104 mm |
| Ground clearance: | 130 mm |
| Seat height: | 785 mm |
| Weight | |
| Curb weight: | 207 kg |
| Dry weight: | 183 kg |
Chassis and suspension
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| Frame type: | aluminium, Backbone frame |
| Front | |
| Suspension: | Cartridge |
| Suspension travel: | 130 mm |
| Fork angle: | 21° |
| Brake: | Twin Disk, Ø310 mm |
| Tire: | 120 / 70 R17 ZR |
| Tire pressure: | 2 bar, with pillion: 2 bar withpilion |
| Rear | |
| Suspension: | mono shock, Swingarm |
| Suspension travel: | 134 mm |
| Brake: | Disk, Ø240 mm |
| Tire: | 180 / 55 R17 ZR |
| Tire pressure: | 2 bar, with pillion: 2 bar withpilion |
很快地，當初才牽新車的車主，很快地把里程累積到一萬多公里了。
話說一萬公里需要進行的項目真不少，我們還是依原廠指示一個個去進行點檢與保養。
對於噴射供油的車來說，電瓶的狀況影響到車子的生死，保養的重要性不在話下。
一萬公里，空濾的狀況極不佳。
連帶的，air box裡也積滿了許多灰燼與泥沙。
副節流閥上堆了許多積碳，需要進行保養的動作。
這絕對會影響車子的動力性能。
接著火星塞的狀況也不是很優，我們進一步進行點檢。
火星塞間隙及接地部份已磨損，趁機更換效率更高的火星塞。
節流筏本體上堆積了許多積碳。
一萬公里後，這樣的積碳已經會影響到您的車況，請您的愛車也快來進行保養。
接著噴油嘴的保養，我們分成外觀與內部。詳情請參考前幾篇我們用專業的噴油嘴清潔保養測試儀器的文章。
接著我們往下看到歧管與進氣道，這......
進汽門上佈滿了積碳，這對引擎運作在性能,順暢度及壽命上會有很大的影響，請務必重視它的存在。
輕量化的汽門，加上厚重的積碳，慣性大幅增加的比率，絕對會影響轉速爬升的速度。
大武車工場純手工清潔積碳的效果保證看得見也感覺得到，我們幫您將保養費用花在需要的地方。
從岐管入口，進氣道與進氣門上都看得見保養的差異。
接著是空濾盒的清潔，一樣是保養，大武車工場讓您感覺到差異性的存在。
火星塞帽的保養，請往下看我們怎樣進行。
污垢的清除，橡膠的保養，電極與端子的活化，都是大武車工場的標準作業程序。
直流點火的端子特別需要保養。
保養完成的節流閥本體，效果由您的雙眼來發覺。
節流閥本體與閥門上的污垢通通清掉。
轉軸的潤滑保養也是我們的SOP。
每一個轉軸都是保養的重點。
馬達與感應器的端子也是保養的重點。
清潔保養完成的空濾箱，效果由您的雙眼來檢驗。
進氣系統的每一個元件我們都很仔細地來進行清潔與保養的動作，我們深信每一個小差異的累加，會讓加大您與他人愛車性能的差距。
噴油嘴油封的保養東西，一樣是SOP。
bypass螺絲的清潔保養完成照。
每一個橡膠製品，我們都想盡辦法替您保養。
大武車工場喜歡跟您分享創新與活潑的想法。為了強調與同業的差異，我們將保養完成的整個進氣燃燒系統的狀況呈現給您。
保養完成的噴油嘴，由大武車工場耗費近一天的工時來幫您進行狀況的確認。
油封也一樣保養完畢到定位。
節流閥上的每個元件，我們盡全力來幫您保養。
照片呈現給您的是保養的真實狀況，而非後製後的成果。
鈴木的噴射系統建議一萬公里進行重度保養。
接著四缸平衡的調校，這裡對車性能有決定性的影響。
機油更換，將洩油螺絲依規定扭力鎖回。
機油濾蕊，依原廠規定扭力鎖回。
雖然GSR不好調，但一但調整好，您從聲浪上就會發現車輛的性能已經脫胎換骨。
600cc的引擎屬高轉高壓縮比的設計，冷卻系統的保養請不要輕忽。
水經過不斷地高低溫交替，很容易在管道中產生變化。這也是水垢產生及鏽蝕產生的原因。
火星塞在裝回前，我們一樣塗上高溫防迫膏，以免發生牙斷在汽缸頭的慘案發生。
每一缸依原廠規定扭力鎖上。
依比例將水箱精及純水加入水箱中，並將空氣排完畢。
大武車工場搬家後，最近工作量增加以外，碰到一些事與同業間又讓我們有機會去思考更多。許多事我們可以妥協，但專業是我們唯一無法讓步的部份。因我們的努力而能讓許多同業開始思考，並對整個車界產生一些些影響，也是我們始料未及的事。無論您有任何問題，絕對歡迎您一同來討論與思考，感謝您。
