這次我們保養的車里程只有6810公里,出廠七年餘。車主入手此車時,六檔極速只有120km/hr,車況極為不順,因此請B.M.Workshop來個徹底的點檢。
車主告知前車主任職於某汽修場,並已清洗過化油器…讓我們一一進行點檢。
累積了相當程度的灰塵,管路的走法不太像原廠的方式。
自左而右分別是一至四缸的火星塞,請注意第二缸的熱值。
air filter也有相當程度的灰塵,清理即可。
FZS與汽車一樣特別的地方,在化油器上會有冷卻水道的設計。車廠用意不錯的設計,但沒經過好好的保養的話也是很可惜。
這個單向閥在引擎停止時,coolant不會流動。可惜方向裝反,所以裡面的水不會流動,導致…
化油器即將卸下。
節流閥上沒有特別髒,但水道管鏽掉了。
三四缸的節流閥。
第一缸的浮筒室卸下後,全部的油嘴都髒掉了。重點是主油嘴號數裝錯。
第二缸,的確有拆過清洗的痕跡。
第三缸,油嘴號數裝錯。
第四缸,油嘴髒掉了。
主油嘴座與殘留在上面的鐵絲。
needle jet相當的髒,幾乎快塞住了。
needle jet背面的污垢。
前面提到的,冷卻水在化油器管道中完全不流動,過了好一段時間後,氧化過久就生鏽了。
浮筒室油針座與固定螺絲也氧化了。
接下來開始清理的動作。我們先用化油器清潔劑往所有的孔道裡噴,然後再進行下一個步驟。此為needle jet passage。
main jet passage。
float valve set。
pilot screw passage。
coolant passage。
pilot jet passage。
清。
pilot air jet,清。
清。
卸下vacumn chamber jet,清。
接下來就是外觀的清潔。
有些髒是無法以肉眼去評判的,大武車工場清洗化油器最少使用4種以上專用軟式工具。
進口藥水不傷節流閥,一噴污垢就開始溶解。
裡外都要清潔乾淨。
之後再用氣槍將孔道吹過。
吹。
吹。
吹。
吹。
吹。
吹。
吹。
吹。
吹。
吹。
吹。
每一缸都進行同樣的動作。
節流閥的背面也是要仔細清潔。
恢復金屬原色光澤。
每一缸都是用心仔細。
piston valve也是有陳年的污垢。
化油器頂蓋螺絲進行清潔與防鏽的處理。
大部分解完成。
O-ring的部份上完油即可裝回。
使用專用的軟式工具進行清潔的動作後,恢復金屬光澤。
照手冊規定去進行清潔的動作,這是大武車工場的專業。
裝回pilot air jet。
花了不少時間去清潔,只希望盡量恢復原有的表現。
底部的螺絲一樣進行清潔與防鏽的步驟。
潤滑的動作馬虎不得。
上好最後一個氣嘴。
清潔完成的 piston valve。( jet needle的部份經過小小的調整,動力絕對有感覺 )
完工。
接下來是燃燒室與進汽門的除碳動作。每次進行此處理時,拍照都是很大的問題點,這次FZS-1000 應該可以比較清楚的呈現,圖為清理前。
使用德國進口專用藥劑,泡沫上有碳粒及積碳附著。
清潔完畢後的進汽門。在02年時,YAMAHA獨家的5汽門設計尚未普遍使用,可見YAMAHA對FZS1000這車的重視。3進2出的設計,雖然處理起來比較麻煩,但大武車工場不打馬虎眼地完成,把該做的做好,並維持好施工的品質。
請看part 2
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