市場的多詭與車廠的性能之爭在1970年代之後，馬力與速度的迷失暫時讓車主們迷失了自我，暫時的讓許多名駒消失在市場，尤其是不以性能為賣點的車種，這裡面包括W1。而在若干年後，1990年代末期的人們在繼續追求性能的同時，川崎再度推出W650，並以革新懷舊的精神與觀念來重新出發，果然再度將W650再度推上另一波高峰，直到今日，W650在日本市場唯一比較不能被銷費者接受的只有售價(四廠中最貴)，真是讓人又愛又恨。日後在07年衍生出W400這小兄弟。
在台灣因法規的關係，Kawasaki正式代理商無法引進W650，而在09年開始，W650更因燃油系統的關係無法驗車，但這並無法阻擋愛好者的熱情。本人自第一次接觸到W650後就深深的喜歡上他，而這次有機會在高雄可以接觸到W650，內心的熱情與喜悅不知道該如何表達，姑且讓小弟以照片來表達大武車工廠對這車的熱血的心來整理與保養，請您慢慢欣賞。
2002年 W650，里程七千公里。
前任車主住在嘉義海邊，在現任車主接手後即發現車身多處遭受到海風疼惜的痕跡，因信任大武車而將車交給我們保養，我們從化油器開始。
些許氧化的油門線。
進汽岐管化油器接口處的污損。
化油器進氣端，明顯可以發現第一缸有問題。
02年出廠，至日前里程累積約七千公里。因車主惜車疼車，所以積碳不算嚴重。
第一缸油杯有滲油的情況。
不尋常的顏色，有問題。
卸下油杯後，果不然發現問題點。
氧化鐵與汽油中的許多物質所產生的化合物，除了影響化油器的效率外，“不好的東西”進入引擎後更是對引擎會有不正常的磨損。
化油嘴上的堵塞物。
第二缸卸下油杯後的情況。
這些東西在清潔保養後會絕對會讓車況大不同。
這些東西累積到相當的程度後，化油器供油會開始不順。即使裝汽油濾心一樣無法過濾掉氧化鐵的分子，當越來越嚴重後，很可能會在無預警的情況下在高速失去動力，影響行車安全。
當汽油揮發掉後，機件上會留下厚厚一層的化合物。
兩缸都不例外。
特別處理。
負壓膜在本體上也留下氧化物，看了讓人不悅。
化油器本體上的氧化物，讓人不悅。
經過一番整理後，散發出這樣的金屬光擇才是對的。
因為花費相當多時間來處理這些狀況，所以大武車工場時常無法依原廠規定的工時來完成，請各位車友多多原諒。
除了一些無法除去的痕跡外，這樣乾淨的狀況應該會讓車子更順。
在組裝前先將許多孔道再次處理。
噴。
噴。
噴。
噴。
噴。
噴。
噴。照片中可看到加速pump孔道殘流的水痕，這是為什麼我們在組裝前要再確定過的原因。
噴。
噴。
混合比螺絲裝回前先將墊片及O環進行保養。
化油器螺絲組裝之前先進行除鏽的保養動作。
清潔之後的化油器，許多轉軸一定要進行潤滑的動作。
潤滑。
潤滑。
潤滑。
潤滑。
潤滑。
組裝完成的化油器總成。
進氣端照。
轉動閥門來檢查。
油箱的生鏽是造成這樣情況的主因。
油箱油杯下油口也累積了相當的鏽，內部也要拆卸來清理。
油箱倒出的汽油，可以看到許多鏽斑。
進汽岐管上的氧化物。
這些不正常的燃油除了進入燃燒室以外，汽門上的積碳也相當複雜，包括氧化鐵的成份，長久累積下來對於氣門及油封有不良的影響。
引擎case上的小氧化物，我們會將這清除。
連接化油器與歧管的橡膠實在髒到無法想像的程度。加上處理這部份的時間絕對超過原廠規定的工時。
處理完畢的進汽門，感覺舒服多了。
與剛剛比較起來有相當大的差異。
與之前有相當大的差異。這部份不處理一樣可以交車，但我們堅持看不過去的東西就是要處理。
二次進氣端的積碳。
清潔後。
單向閥清潔後。
火星塞帽裝回前的保養。
油門線的保養。
汽缸出力平衡的動作我們一定會在引擎狀況比較ok的情況下去調整，這與未清潔的燃油設定的平衡調起來會有相當大的差異。
調整ok。
圖中綠色的O環是為了防止水再度進入油箱所裝上的。原廠有此設計，但此車可能在油箱施工過程中遺失，所以…導致生鏽 。只好替油箱進行防鏽的處理。
air-box清潔前。
air-box清潔後再裝回車上。
經過整理後的車況，油門反應明顯比較輕巧，引擎怠速也可以穩定的維持在比原廠規定還低的轉速。車主試乘過後表示比原本的車況好很多，引擎的聲浪也較渾厚低沉。rotary可以繼續運轉，這就是Kawasaki的 "Let the good times roll"吧。
大武車一直覺得騎重車速度不快沒關係，但一定要有爽度才是重車帶給車主最大的快樂，而車況正常的車才能帶給車主真正的爽度，包括高性能懸吊、底盤與動力間的完美表現，最後加上車主順暢的操作能力，真是爽度無限。
以下為W650的諸元性能表：
| W650 SPECIFICATION | |||
| 種類: | 空冷4ストローク並列2気筒 ／ SOHC 4バルブ | ||
| 排気量(cm3): | 675 | ||
| ボアxストローク(mm): | 72.0×83.0 | ||
| 圧縮比: | 8.6:1 | ||
| 最高出力: | 35kW(48PS)/6,500rpm | ||
| 最大トルク: | 54N・m(5.5kgf・m)/5,000rpm | ||
| 点火方式: | 電子進角式トランジスタ | ||
| 潤滑方式: | ウェットサンプ | ||
| 始動方式: | セルフスタータ/キックスタータ | ||
| 燃料供給方式: | キャブレター KEIHIN CVK34 ×2(K-TRIC付) | ||
| トランスミッション型式: | 常噛5段リターン | ||
| クラッチ型式: | 湿式多板 | ||
| 駆動方式: | チェーン | ||
| ギヤ・レシオ: | 1速: | 2.294 | |
| 2速: | 1.590 | ||
| 3速: | 1.240 | ||
| 4速: | 1.000 | ||
| 5速: | 0.851 | ||
| 一次減速比: | 2.095(88/42) | ||
| 二次減速比: | 2.466(37/15) | ||
| フレーム型式 | ダブルクレードル | ||
| タイヤサイズ: | 前: | 100/90-19 57H | |
| 後: | 130/80-18 66H | ||
| ブレーキ型式: | 前: | シングルディスク 300mm(外径） | |
| 後: | ドラム（リーディングトレーリング） 160mm(内径） | ||
| サスペンションタイプ: | 前: | テレスコピック(インナーチューブ径 39mm） | |
| 後: | スイングアーム（オイルショック） | ||
| 全長(mm): | 2,180 | ||
| 全幅(mm): | 905〔780〕 | ||
| 全高(mm): | 1,140〔1,075〕 | ||
| シート高(mm): | 800 | ||
| 軸間距離(mm): | 1,465 | ||
| 最低地上高(mm): | 125 | ||
| 車輌重量(整備)(kg): | 211 | ||
| 燃料タンク容量(L): | 14 | ||
| エンジンオイル容量(L): | 3.0 | ||
沒有留言:
張貼留言
您好,感謝您的留言.有任何問題還是建議您親自到我們店址來,讓我們為您當面處理,謝謝您.