大武車工場再次有機會對ST1300進行大保養，讓我們用更詳細地解說來讓您對ST1300有更多的瞭解。首先我們一樣先將性能諸元介紹給您:
ST1300 Specifications:
Engine Type:
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Liquid-cooled 4-stroke 16-valve DOHC 90° V-4
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Bore x Stroke:
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78 x 66mm
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Displacement:
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1,261cc
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Compression Ratio:
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10.8 : 1
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Lubrication System:
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Wet sump, 5-qt. cap.
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Carburetors:
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PGM-FI electronic fuel injection, 36mm down draft throttle bodies
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Ignition:
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Computer-controlled digital transistorized with electronic advance
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Charging Output:
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740 watts @5000 rpm.
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Maximum Power:
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87kW 115hp 8,000rpm
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Maximum Torque:
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117Nm 85fp 6,500rpm
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Transmission:
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5-speed, hydraulic wet clutch. 2.57 1.72 1.29 1.04 .862
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Final Drive:
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Enclosed shaft with integrated dampers, 2.833:1
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RPM at 60 MPH:
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3,200
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.
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Dimensions:
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2,270 x 935 x 1,485mm (with panniers) 89.4" x 36.8" x 58.5"
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Wheel Base:
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1,500mm 58.7"
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Seat height:
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775 / 790 / 805 mm 30.5 / 31.1 / 31.7"
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Ground Clearance:
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135mm 5.3"
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Fuel Capacity:
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29.2 ltrs, incl 5 ltr res 7.66 gal incl 1.3 gal res.
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Average Fuel Usage:
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18.1 kpl 42.6 mpg
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Estimated Range:
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525km 328 miles
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Front Suspension:
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45mm air-assist cartridge fork, 117mm 4.6" axle travel
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Front Wheel:
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Hollow-section triple-spoke cast aluminum 3.5 x 18 in.
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Front Tire:
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120/70 ZR18 42psi
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Front Brakes:
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310mm dual hydraulic disc, three-piston calipers, sintered metal pads
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Rear Suspension:
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Single shock with adjustable preload and rebound damping, 120mm 4.75" axle travel
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Rear Wheel:
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Hollow-section triple-spoke cast aluminum 5.0 x 17 in.
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Rear Tire:
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170/60 ZR17 42psi
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Rear Brakes:
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316mm hydraulic disc, three-piston caliper, sintered metal pads
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Frame:
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Aluminum-alloy triple-box-section pressure cast dual-spar with cast aluminum-alloy swing arm
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Rake / Trail:
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26 degrees / 99mm 3.9 in.
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Weight:
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Dry: 291kg, 640lbs Wet: 319kg, 702lbs ABS +6kg +13lbs
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Load Capacity:
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182kg, 418 lbs, 402 lbs abs.
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GVWR:
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505kg, 1,118 lbs.
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Acceleration:
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0 to 30 mph: 1.78 sec.; 0 to 60 mph: 3.84 sec.
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Top Gear Roll-On:
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40-60 mph: 3.90 sec.; 60-80 mph: 4.42 sec.
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Braking:
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30 to zero mph: 32.4 ft.; 60 to zero mph: 131.5 ft.
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2004出廠，剛從前車主接手的新主人，因苦惱車輛震動，油耗，及會熄火的情況下，請大武車工場進行燃油系統的大保養。
首先是空氣濾紙上已佈滿了灰燼，嚴重影響進氣效率。
喜歡上山追星的車主表示，此後懸經常性的觸底讓他心驚膽跳，請我們進行保養時將後懸列為重點。
90度V4的引擎，由PGM-FI的噴射供油系統來驅動。
接著我們在直徑31mm的進氣門上看到許多積碳。
噴油嘴上與裡面的污垢也要進行處理保養。
8孔的噴油嘴提供霧化程度更佳的油來與氣體混合，提高燃燒效率。
37mm的汽化器上累積了許多積碳。
節流閥閥門上也有許多積碳，這對氣體進入引擎的順暢度會有很大的影響。
外部也相當髒，裡外一起清潔保養是大武車工場的SOP。
許多部位都需要進行保養。
孔道裡都累積了很多碳，嚴重降低性能的正常。
下方黑色的地方是積碳，對於油氣的混合有決定性的影響。
火星塞螺牙上滿是積碳，這代表整個燃燒室與活塞頂都是carbon。
進氣門的積碳越多慣性會越大，嚴重影響引擎性能。
保養噴油嘴的過程中，O環的保養是必定的SOP。
外觀的清潔，內部電磁閥的保養都是我們的標準作業程序。
清潔完畢。
端子部份的保養，將金屬氧化物清除以保持訊號的正常運作。
將O環裝好，準備回裝。
我們會在初步清潔後，再進行更內部死角的細部整理。
死角的處理是絕對有必要的。
保養完畢狀，這與近期的節流閥體出廠設計相同。
內部，清潔完成。
starter valve，完成。
橡膠管路的保養是我們的SOP。
清潔外，橡膠外層同時能進行保養，讓車更運行美好。
節流閥上的管路，保養。
節流閥上的螺絲，保養。
節流閥總成分解圖。
節流閥總成保養完工圖。
如果同業的您忘了怎麼裝回，可以參考這張圖。
後懸保養完工圖。我們加強了預載的設計，讓您不再輕易觸底。然後避震油的更換與氮氣的填充，除了原廠建議值外，還可為您量身設計。
節流閥裝回前，先將各轉軸進行潤滑保養。
每一個轉軸的潤滑，每一個細節的保養。
每一個小細節的保養，都可以正面的提高車輛妥善率。
每一個小環節的順暢都都是非常重要。
噴射系統裡每個感應器的正常運作，對車輛有絕對性的必要。
如果您覺得車子只要會跑就好，每間車行都可以是您保養的地方。
大武車工場不靠嘴巴保養車，沒有華麗沒有美照，只有比別人更誠懇的心態與熱情。
裡外均清潔保養。
也許您覺得這不是很重要，但這也是我們的標準作業程序。
大武車工場敢保證每部保養完成的車，油門順暢度絕對優於同業。
其實把每件事做好是車業的本份，沒有必要拿出來說嘴。
怠惰與隨便是人之常態，這點我們常引以為戒。
能清潔的灰塵，在我們進行大保養時都會一併替您處理。
每個端子的保養都代表著車輛妥善率的正在提高。
不只要能動，還希望您可以跟車輛間有更好的互動。
二次進氣閥的積碳，您可以看的見。
黑代表著上面已經髒了。
清潔保養完成。
集氣箱的清潔保養。
進氣岐管，與每個零件的清潔保養。
此時，車輛的聲浪與順暢度絕對不夠好。
這時，您會感覺到車輛已經完全不同。
冷卻系統的清潔保養。
這樣做，只為了追求的車主能感受到滿意。
金屬螺絲的保養並不在原廠的規範內。
要保養就徹底執行，這是我們努力的目標。
這樣的空濾才能讓車輛性能正常化。
這部車在保養後，車主告訴我們好順好靜震動好小，但油門轉太大力車子會抓不住...
大武車工場是一個非常特別，沒什麼商業氣息的地方。在國外，很少車行會進行全廠牌的保養與維修，除了工具的準備外，各廠家專業的設計與不同的理念，在保養維修車時會影響技師調校出不同的結果。原廠的維修手冊在某方面可以提供正確的參考，但在某個層次來說又沒辦法給更多的支援。為了能更順利解決許多問題，老師的教誨，國外原廠的技術後援，在現在車廠快速的改款推陳出新環境下，只能讓我們立於不疲於奔命的情況，剩下的我們只能用更多的熱情與努力來將您的愛車保養到定位。
沒有車隊，沒有效率，沒有裝潢，沒有華麗...剩下的只有一部又一部別的地方沒辦法處理的棘手車輛，還有為了查問題而魂牽夢縈的我們。感謝您給我們機會替您服務，而我們在接下來的日子會繼續小心謹慎地繼續努力，希望大家都能開心順利健康地玩車，新年快樂。
p.s 這陣子工作量過多，blog更新緩緩緩慢，感謝天天來訪的老朋友，我們會盡速更新的。
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