為了能將高性能跑車輕易地進行調校,現在車廠的用心可見一般。
車主換裝高流量空濾,並每三千公里DIY清潔節汽門,真是用心的車主。
進氣端還是有相當程度的積碳。
翻過來,主節流閥上積了許多積碳。這對SuperSport有絕對的性能影響。
放大些看,黑色的部位都是積碳。這其中又以閥門及本體接觸的部位最要當心,因為碳粒在開閉的過程會刮傷金屬表面。
節流閥本體拆除後,歧管到進汽門間的顏色令人好奇。
這原本都該是鋁合金光亮的色澤的。
孔道最深處就是進汽門,積碳程度讓人很生氣。這對於引擎效率與壽命是很大的殺手,因清潔完排汽門後須進行機油的更換,還未到車主的里程,這部份的施工我們相約下一次。
塗上德國進口專用藥劑,我們細心地清潔每一個死角。
轉動閥門,許多的積碳都在死角(圖中黑色部位皆是)。
來個特寫。
積碳清潔中。
辛苦地手工清潔後,鋁與銅光亮的金屬再度亮起。
處理完畢後,準備進行噴油嘴保養。
脫離了本體後,積碳以外的骯髒我們都要處理。
您看得出來有許多的灰塵偷渡在噴油嘴上嗎?
專用機器模擬全轉域油嘴運作,以超音波專用藥劑清潔。
清潔後。
將噴油嘴裝回本體,七萬多公里後,雖然外觀與新品有落差,但清潔乾淨是無庸致疑的。
除了零件的清潔外,手冊裡規範動作我們絕不會漏掉。
洗車、雨水與灰塵等容易造成接頭間的工作負荷。定期以專用的接點活化劑保養線路是我們的標準作業。
一個個裝回到定位。
七年來辛苦您了,阿魯-san。四缸引擎同步出力跑掉了。
經過一番調整後,車主聽到拉轉的聲浪已經開始熱血沸騰,躍躍欲試了。
這是噴油嘴處理前,從顏色可以看到許多細小的積碳附著。
這是經過專用藥水以超音波機器處理後,許多碳粒已被清除。
在最後發動引擎拉轉測試時,光聽到怒吼的聲浪就讓車主感覺完全不同。DIY的用心照顧就方向來說是絕對沒錯的,但再加上我們的用心與專業的保養調整,相信絕對能讓您與愛車有個幸福美好的將來的。Gentleman Starts your engine~
2004 GSX-R1000 K4 specifications
Engine: 988cc, 4-stroke, four-cylinder, liquid-cooled, DOHC, 16-valve, TSCC
Bore Stroke: 73.0 x 59.0mm
Compression Ratio: 12.0:1
Fuel System: Fuel Injection
Lubrication: Wet Sump
Ignition: Digital/transistorized
Starter: Electric
Transmission: 6-speed, constant mesh
Final Drive: #525 chain
Overall Length: 2045mm (80.5 in.)
Overall Width: 715mm (28.1 in.)
Overall Height: 1135mm (44.6 in.)
Seat Height: 830mm (32.3 in.)
Wheel Base: 1410mm (55.5 in.)
Ground Clearance: 130mm (5.1 in.)
Dry Weight: 168 kg (370 lbs.)
Suspension Front: Inverted telescopic, coil spring, fully adjustable spring preload, compression and rebound damping
Suspension Rear: Link-type, gas/oil-damped, fully adjustable spring preload, compression and rebound damping
Brakes Front: Dual hydraulic disc
Brakes Rear: Single hydraulic disc
Tires Front: 120/70-ZR-17
Tires Rear: 190/50-ZR-17
Fuel Tank Capacity: 18 liter (4.8 gal.)
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