Kawasaki川崎重工的當家一哥：ZX-10R，從04年推出第一代以來，在性能表現上總是能擊敗其他車廠，屢次創造成功出擊。第一代的兇猛動力、第二代實踐的的賽道理念，到08年的第三代將10R在性能、懸吊、完整性上達到一個空前的成就；川崎重工這低調又不擅長行銷的車廠一向就是專心把車做好，因此Ninja系列的車在歐美國家總是讓人又愛又恨：愛的是表現太強，恨的是極限太高讓人身心方面不知是否該去挑戰極限否…
綠色的10R僅有08年的model，現在想買還買不到。
來看一下200匹馬力的供油系統。
Ram-Air Box，除了填充效率外，川崎更考量到靜肅性的問題並加入設計中。
副噴油嘴，共有10個孔，在6000轉開始加入供油的行列。
是的！如您親眼所見，紅色的部份是98無鉛汽油的顏色。
直流點火的火星塞帽。
原廠火星塞，有相當程度的積碳，這表示燃燒室中也有積碳存在。
電極的部份狀況OK，間隙過大需調整。
燃燒室的積碳容易提高壓縮比，對於車輛的性能有相當程度的影響，最直接的影響是引擎運作時的震動會較大。
接下來準備進行進汽門的點檢。
水冷車的引擎若不常拉轉運作的話，其實很容易積碳。這部10R因常拉轉運作，故積碳不太嚴重。
進氣道的部份也是要進行清潔的動作，照片中可以看見不少灰塵。
節流閥總成，讓我們看一下特寫。
進氣口的邊緣卡了一圈的積碳與膠質。
主節汽門與本體接合處還是一圈不易清潔的積碳。
外觀部份也是要進行清潔保養的動作。
使用德國進口專用藥水來處理主節汽門，並進行細部的清潔。
主噴油嘴，讓我們拉近看一下特寫。
dirty and carbon，噴油孔邊緣有積碳的存在。
一些部位的外觀需進行清潔。
節流閥本體清潔前。
待清潔的旁通閥調整螺絲。
孔道均需要進行清潔。
紅色的部份為孔道內殘存的98汽油。
進行徹底的清潔。
這樣整理不管在視覺與感覺上才算合格。
金屬的原色開始出現光澤。
經過藥水清潔後已經相當的乾淨，只需將剩餘死角的微小積碳清除即可。
經過專用機器洗過的主噴油嘴。
經過專用機器洗過的副噴油嘴。
噴射系統(DFI)的每個接頭也是清潔的重點。
專用的接點氧化復活劑來自德國。
副噴油嘴接頭。
主噴油嘴接頭。
噴油嘴端子。
大型重型機車的每一個小小的改善，加起來就是巨大的影響。
清潔後的副噴油嘴特寫。
清潔後主噴油嘴的特寫，清潔溜溜。
節流閥本體，清潔後散發出接近新品的金屬光澤。
清潔完成的副節汽門。
清潔完的火星塞，並在裝回前進行間隙的校正。
事實上只要定期進行原廠指定的保養動作，車子不需進行強化接地的工程。
從特寫可看出保險絲的端子也有相當程度的氧化。
沒錯，保險絲也要進行清潔。
火星塞帽的端子活化。
清潔過後的衝壓進氣口。
剛拆開的二次進氣口。
曲軸箱吹漏的油氣會經由這裡再進入燃燒室，所以相當容易積碳。
經過整理，單向閥與上蓋均呈現出金屬原色的光澤。(工時近一小時)
油線進行清潔潤滑的動作。
好閃。
安裝前亦需進行潤滑防鏽的處理。
終於裝回車上。
依序裝回。
徹底的清潔之後，再來進行四缸的同步調整。
Ninja經過調整後。
這是車主低調的裝備，若在TIS出現可又不是這麼一回事。
| Engine type | Liquid-cooled, 4-stroke In-Line Four | |
| Displacement | 998 cm³ | |
| Bore x stroke | 76.0 x 55.0 mm | |
| Compression ratio | 12.9:1 | |
| Valve/Induction system | DOHC, 16 valves | |
| Maximum power | 138.3 kW {188 PS} / 12,500 rpm | |
| Maximum power with RAM Air | 147.1 kW {200 PS} / 12,500 rpm | |
| Maximum torque | 113 N•m {11.5 kgf•m} / 8,700 rpm | |
| Fuel system | Fuel injection: ø43 mm x 4 (Keihin) with oval sub-throttles, dual injection | |
| Ignition | Digital | |
| Starting | Electric | |
| Lubrication | Forced lubrication, wet sump with oil cooler | |
| Transmission | 6-speed, return | |
| Final Drive | Sealed chain | |
| Primary reduction ratio | 1.611 (87/54) | |
| Gear ratios: 1st | 2.600 (39/15) | |
| Gear ratios: 2nd | 2.053 (39/19) | |
| Gear ratios: 3rd | 1.737 (33/19) | |
| Gear ratios: 4th | 1.550 (31/20) | |
| Gear ratios: 5th | 1.400 (28/20) | |
| Gear ratios: 6th | 1.304 (30/23) | |
| Final reduction ratio | 2.412 (41/17) | |
| Clutch | Wet multi-disc, manual | |
| Frame type | Backbone/Twin-tube, aluminium (Pressed/die-cast composite structure) | |
| Rake/Trail | 25.5° / 110 mm | |
| Suspension, front | 43 mm inverted fork with DLC coating,rebound and compression damping, spring preload adjustability and top-out springs | |
| Suspension, rear | Bottom-Link Uni-Trak with gas-charged shock and top-out spring. Stepless, dual-range (high/low-speed) Compression damping. Stepless Rebound damping. Fully adjustable Spring preload | |
| Wheel travel, front | 120 mm | |
| Wheel travel, rear | 125 mm | |
| Tyre, front | 120/70ZR17M/C (58W) | |
| Tyre, rear | 190/55ZR17M/C (75W) | |
| Brakes, front | Dual semi-floating 310 mm petal discs, 10-button aluminium rotor carrier Dual radial-mount, opposed 4-(aluminium) piston | |
| Brakes, rear | Single 220 mm petal disc Single-bore pin-slide, aluminium piston | |
| Steering angle, left / right | 27° / 27° | |
| Dimensions (L x W x H) | 2,110 mm x 710 mm x 1,135 mm | |
| Wheelbase | 1,415 mm | |
| Ground Clearance | 125 mm | |
| Seat height | 830 mm | |
| Fuel capacity | 17 litres | |
| Curb Mass | 208 kg |
經過12小時不停的保養，最後再進行引擎內部清洗、機油與濾心更換的動作才算大工告成。隔天車主上路試車後告訴我們油門很輕，轉速爬升很快，且6000轉前後的動力輸出落差很明顯…。保養的成效應該是有出來，希望能讓車主在TIS能有更輕鬆的騎乘表現，大忍者真的不簡單。
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