這次的GSX-1400是05年出廠，里程已兩萬多公里。
車主購入年餘，共騎了七千多公里，一直覺得聲音不順，但不知道那裡出了問題。
卸下油箱後，有條直立的小管子吸引了我的目光。因為很明顯與其他的油冷怪排水口不一樣，也讓我們決定進行更深入的檢測。
越來越多高雄的油冷怪過來大武車保養了。
節汽門總成，金屬原色完全消失。
主節流閥與本體間卡了一層厚黑的carbon。
第四缸特寫…
第三缸特寫…
副節流閥特寫…
副節流閥特寫…
副節流閥特寫…
副節流閥特寫…
黑色的地方光噴藥水清不掉，一定要手工用心處理。
噴油嘴導油管，看到了鐵鏽。一般這東西是水進入油箱，然後生鏽後經過汽油pump(有過濾的效果)，很多鐵屑累積的結果。
噴油嘴有濾網，所以鐵鏽到這邊為止。但是這些鐵鏽會影響汽油的流動，引擎性能會受影響，最大的情況是發動不易、拉轉不順、油耗跳動大…
再一個噴油嘴的特寫…
清潔前的噴油嘴(辛苦地工作了兩萬多公里)。
使用德國進口節汽門專用清潔藥水，不傷節流閥。
膠質、積碳、灰塵都累積在上面。
二次進氣閥也積了不少碳。
輕輕一擦就又黑又髒。
清潔過後乾淨看得見。
清潔過後就是乾淨。
恢復金屬原色光澤。
即使是高性能空濾亦需進行保養的動作。
來個特寫。凡事不能只看表面。
照片中灰塵的部份為陳年污垢。
專用機器模擬汽油pump的壓力，以便了解噴油嘴狀況。
進行噴油嘴測試的動作。
若噴油量相同才算清潔測試完成。
清潔過後的噴油嘴外觀。
清潔過後的噴油嘴外觀。
肉眼一看就知道差別在那裡。
汽油pump總成，有許多氧化物與鏽。
汽油pump下方。
有不妙的感覺…
果不然油箱內部已生鏽。
油量錶也一起進行保養。
oil pump。
汽油pump底部的濾網…
這些"東西"肯定會影響車輛性能。
這是預備油入油口。許多油箱生鏽後，只要汽油量變少車就會有不順的情況。
汽油pump總成進行大部分解與清潔的動作。
清潔。
節流閥總成清潔完成。
散發出金屬原色的光茫。
散發出金屬原色的光茫。
清潔過後的潤滑動作。
清潔溜溜的節汽門本體。
我們的保養還包括了DFI數位噴射系統中的端子活化保養。
DFI數位噴射系統中的端子活化保養。
油門導線的保養。
火星塞除完積碳後。
火星塞點火間隙調整檢查。
保險絲盒大保養。
泡在端子活化劑中的保險絲。
裝回並發動後，四缸平衡相差很多。
調整ok的。
換個單位，進行細部的四缸同步調整。
油箱保養的動作又多花了兩個小時進行，所以當車主來時，我們還沒把車保養好。迅速確實地將車輛組好後，發動後的聲音與之前相差許多，更加沉穩厚實，轉速反應也很良好。將車交給車主後，愛騎車的老師馬上遊車河去…
大武車工場喜歡車主重新愛上車子的感覺。
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